導語(yǔ)

F1是車(chē)隊之間關(guān)于資本、人才和經(jīng)驗的較量。數以?xún)|計的預算，頂尖車(chē)手的駕駛技巧，以及團隊在長(cháng)期合作中積累的默契與管理，共同決定了誰(shuí)能登上領(lǐng)獎臺。與其他運動(dòng)不同，F1的規則變動(dòng)得更加頻繁：技術(shù)標準升級、預算限制出臺和資源分配方式的調整，讓賽車(chē)行業(yè)處于巨大的不確定性中。正因如此，F1成為了觀(guān)察組織如何在動(dòng)態(tài)環(huán)境中生存和發(fā)展的天然實(shí)驗室?；谶@一背景，本研究探索車(chē)隊的組織經(jīng)驗是否能夠真正轉化為它們在F1中的競爭優(yōu)勢，并揭示其在連續變化與非連續性變化的環(huán)境中扮演的不同角色。

作者

Luis Carlos Sánchez

Carlos Varela-Quintana

編譯

侯陸騰

閱讀全文，文章見(jiàn)于

Sánchez, L. C., & Varela-Quintana, C. (2025). Organizational experience and cost-cutting agreements in the Formula One industry: a dynamic capabilities approach. European Sport Management Quarterly, 1–24. https://doi.org/10.1080/16184742.2024.2445547

研究簡(jiǎn)介

長(cháng)期以來(lái)，F1被視為科技創(chuàng )新與娛樂(lè )相結合的體育競技舞臺。F1車(chē)隊在追求競賽成績(jì)的同時(shí)，還承擔著(zhù)高昂的研發(fā)與運營(yíng)成本。國際汽聯(lián)（FIA）及其他相關(guān)機構近年來(lái)不斷推動(dòng)成本控制措施。其中頗具影響力的一項措施是2009年引入，于2010-2013年生效的成本削減協(xié)議（Resource Restriction Agreements, RRA），旨在減少因部分車(chē)隊巨額投入而帶來(lái)的競爭失衡。

然而，不同車(chē)隊因其組織經(jīng)驗的差異，對這些規則的適應方式存在顯著(zhù)不同。一些老牌車(chē)隊憑借著(zhù)豐富的組織經(jīng)驗能夠做出更有利于車(chē)隊表現的決策，而新興車(chē)隊則在具體執行過(guò)程中面臨更加嚴峻的挑戰。

本文聚焦于組織經(jīng)驗和成本削減協(xié)議影響之間的關(guān)系，運用動(dòng)態(tài)能力理論，回答以下兩個(gè)問(wèn)題：

（1）組織經(jīng)驗如何影響車(chē)隊對成本削減協(xié)議的適應？

（2）動(dòng)態(tài)能力在其中是否以及如何扮演中介和解釋作用？

理論基礎

本文以動(dòng)態(tài)能力理論為基本框架，該框架通常被視為資源基礎觀(guān)（RBV）的延伸。RBV認為，稀缺、不可模仿和替代的資源和能力賦予了企業(yè)可持續的競爭優(yōu)勢。這些資源通常分為三類(lèi)：物質(zhì)資本、人力資本和組織資本，涵蓋了各種有形和無(wú)形資產(chǎn)。

動(dòng)態(tài)能力理論將RBV擴展到動(dòng)態(tài)環(huán)境。Teece et al. (1997) 把動(dòng)態(tài)能力定義為企業(yè)整合、構建、重新配置內部和外部資源以應對快速變化的環(huán)境的能力。然而，動(dòng)態(tài)能力理論中所指的動(dòng)態(tài)環(huán)境的變化程度尚存在爭議。一些觀(guān)點(diǎn)認為動(dòng)態(tài)環(huán)境指的是漸進(jìn)且可預見(jiàn)的變化，但另一部分觀(guān)點(diǎn)認為動(dòng)態(tài)環(huán)境也涵蓋了那些可預測但不連續的變化。本文結合了這兩種觀(guān)點(diǎn)，檢驗組織經(jīng)驗作為一種動(dòng)態(tài)能力，是否能分別在連續、可預測的環(huán)境和間斷、可預測的環(huán)境下持續為車(chē)隊提供競爭優(yōu)勢。

研究方法

本文的分析模型采用擴展的Solow模型，將車(chē)手（勞動(dòng)）、賽車(chē)（物理資本）和車(chē)隊經(jīng)驗作為三大投入要素。同時(shí)，由于同一車(chē)隊的數據存在分組相關(guān)性，所以采用多層線(xiàn)性模型作為計量方法。

F1比賽的獎金直接決定了車(chē)隊的獎金和贊助收益，因此本文假設F1車(chē)隊的主要目標是使其賽事積分最大化。在控制天氣、出發(fā)順序、每場(chǎng)比賽車(chē)手數量和主場(chǎng)優(yōu)勢等變量的情況下，本研究的自變量包括（1）賽車(chē)質(zhì)量；由車(chē)隊預算減去車(chē)手薪資估算；（2）車(chē)手質(zhì)量；由薪資水平衡量；（3）組織經(jīng)驗；以車(chē)隊成立年限衡量。因變量為車(chē)隊在每場(chǎng)比賽獲得的積分，并使用反雙曲正弦變換處理零值。

本研究的樣本覆蓋2009-2019賽季，共215場(chǎng)比賽，63名車(chē)手和21支車(chē)隊，形成4479個(gè)觀(guān)測值。

研究結果

（1）組織經(jīng)驗的作用（2009-2019賽季）

模型分析結果顯示，總體而言，組織經(jīng)驗對車(chē)隊的成績(jì)具有顯著(zhù)的正向作用，車(chē)隊年齡每增加1%，車(chē)隊積分提升0.182%。同時(shí)，組織經(jīng)驗作為中介變量也調節了賽車(chē)（資本投入）對車(chē)隊積分的正向作用，表明資本的實(shí)際效益也依賴(lài)于車(chē)隊的經(jīng)驗沉淀?？傮w而言，車(chē)手、賽車(chē)和團隊經(jīng)驗的產(chǎn)出彈性分別為18%、54%和18%。這表明新車(chē)隊即使和老牌車(chē)隊擁有同等財力，也無(wú)法和它們站在同一起跑線(xiàn)上。

（2）成本削減協(xié)議（RRA）的影響（2010-2013賽季）

在2010-2013年實(shí)施RRA期間，F1的參賽環(huán)境迎來(lái)了制度性和非連續性的變化。由此，團隊經(jīng)驗的作用減弱甚至轉為負向，說(shuō)明其在非連續變化的環(huán)境下不再為車(chē)隊提供競爭優(yōu)勢。車(chē)手的重要性顯著(zhù)提升，相比于其他年份，RRA生效期間車(chē)手的貢獻提升了兩倍，從0.136提升至0.398。同時(shí)，賽車(chē)質(zhì)量（資本投入）的貢獻則顯著(zhù)下降，從0.804降至0.379。盡管如此，車(chē)隊間的競爭平衡指數仍未顯著(zhù)改善。

小結

本文以F1為背景，檢驗了組織經(jīng)驗作為動(dòng)態(tài)能力在不同環(huán)境變化下的作用。得出了如下結論：

首先，組織經(jīng)驗在可預測、連續變化的環(huán)境（即非RRA年份）中是一種典型的能夠量化的動(dòng)態(tài)能力，能夠顯著(zhù)提升車(chē)隊的競技成績(jì)，表明在F1這樣高度依賴(lài)科技水平的行業(yè)，組織經(jīng)驗的正向價(jià)值是清晰可鑒的。然而，組織經(jīng)驗在制度性和非連續性變革中（即RRA年份）可能成為束縛。經(jīng)驗豐富的老牌車(chē)隊可能傾向于依賴(lài)既有的慣例和路徑，在突然的預算限制下，反而缺乏靈活調整的空間，從而處于相對劣勢的狀態(tài)。

此外，其他資源在不同制度環(huán)境下的重要性會(huì )被放大或削弱。當資本投入受限時(shí)，車(chē)手對于積分獲取的作用顯著(zhù)提升，成為維持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。這表明，在變革不確定的環(huán)境中，頂級車(chē)手這種稀缺的人力資本能夠彌補車(chē)隊的組織經(jīng)驗或資本投入方面的劣勢。

最后，RRA并未帶來(lái)如FIA預期的競爭平衡。換言之，盡管車(chē)隊的資本投入受到限制，但由于車(chē)手資源的分布不均，競爭優(yōu)勢仍然只集中在少數車(chē)隊。