界面新聞?dòng)浾?| 張蕊 界面新聞編輯 | 任雪松

邁凱倫車(chē)隊車(chē)手 蘭多·諾里斯

北京時(shí)間2025年12月7日晚，F1賽季的最終章在阿布扎比亞斯碼頭賽道上演。這場(chǎng)收官戰見(jiàn)證了這項運動(dòng)過(guò)去十五年來(lái)最為激烈的冠軍爭奪戰之一。邁凱倫車(chē)手蘭多·諾里斯以?xún)煞值奈⑷鮾?yōu)勢，力壓衛冕冠軍馬克斯·維斯塔潘，職業(yè)生涯首度加冕年度車(chē)手總冠軍，成為F1歷史上第35位世界冠軍。

冠軍的懸念被保留到了最后一圈。阿布扎比大獎賽前，車(chē)手積分榜呈現三強爭霸的局面：諾里斯（408分）、維斯塔潘（396分）和諾里斯的隊友奧斯卡·皮亞斯特里（392分）。根據本賽季積分規則，分站賽前三名分別可獲得25分、18分與15分。這意味著(zhù)，三位車(chē)手都保有理論上的奪冠可能，而諾里斯只需在收官戰中登上領(lǐng)獎臺，便可鎖定年度總冠軍頭銜。

諾里斯的奪冠之路并非坦途。他在賽季初段表現強勢，前四站后領(lǐng)跑積分榜，但隨后狀態(tài)出現波動(dòng)，在日本站和中國站連續表現低迷。加拿大站，他與隊友皮亞斯特里發(fā)生碰撞，更是受到了車(chē)隊的公開(kāi)批評。經(jīng)過(guò)調整，諾里斯在夏休期后重新找回節奏，于墨西哥大獎賽以統治性表現奪冠，單站豪取26分（含最快圈速加分），一舉奪回積分榜領(lǐng)先位置。此后，他憑借穩定的發(fā)揮和邁凱倫賽車(chē)的持續競爭力，將優(yōu)勢保持到了最后。26歲的諾里斯就此成為F1歷史上最年輕的年度總冠軍之一。這場(chǎng)勝利不僅是諾里斯個(gè)人的加冕，也標志著(zhù)邁凱倫車(chē)隊自1998年以來(lái)，首次同時(shí)包攬車(chē)手與車(chē)隊雙料總冠軍。

衛冕冠軍馬克斯·維斯塔潘的2025賽季，則是一段充滿(mǎn)逆境與反擊的歷程。他的開(kāi)局略顯艱難：賽車(chē)競爭力未達預期，更在西班牙大獎賽因碰撞事故受罰，損失了大量積分。至荷蘭站時(shí)，他已落后諾里斯多達104分，五連冠的希望看似渺茫。然而，維斯塔潘與紅牛車(chē)隊在下半賽季展現了驚人的追分勢頭，在最后8場(chǎng)比賽中贏(yíng)得多場(chǎng)勝利。在阿布扎比站前，他將巨大的分差迫近至僅剩12分。收官戰中，維斯塔潘從桿位出發(fā)并一路領(lǐng)跑奪冠，但最終仍以2分之差屈居年度亞軍，無(wú)緣五連冠。盡管如此，其在下半賽季所展現的極致速度與堅韌斗志，贏(yíng)得了圍場(chǎng)內外的普遍贊譽(yù)。

紅牛車(chē)隊車(chē)手 馬克思·維斯塔潘

競技成績(jì)是車(chē)隊價(jià)值的放大器。賽場(chǎng)之外，F1車(chē)隊的商業(yè)價(jià)值在今年實(shí)現顯著(zhù)提升。根據《福布斯》數據，所有十支車(chē)隊的估值已悉數突破15億美元，平均估值高達36億美元，較2023年增長(cháng)89%。其中，法拉利與梅賽德斯分別以65億和60億美元的估值領(lǐng)跑。兩隊的營(yíng)收分別為6.7億和7.99億美元，利潤則為8000萬(wàn)和2.02億美元。據贊助數據分析公司Blinkfire統計，法拉利在社交媒體的互動(dòng)量比其他F1車(chē)隊高出31%；同時(shí)，它為贊助商創(chuàng )造的媒體曝光價(jià)值，也比其他車(chē)隊高出44%。

車(chē)隊估值的顯著(zhù)增長(cháng)，與其贊助收入的持續擴大緊密相關(guān)。2025年，F1官方及各車(chē)隊擁有的合作伙伴總數已超過(guò)300個(gè)，數量上較2024年有少量提升。贊助商涉及領(lǐng)域除了與賽事強相關(guān)的賽車(chē)裝備、零部件及材料等，還擴展至奢侈品、科技、金融、消費品等約20個(gè)類(lèi)別。

其中，幾項重磅合作引起了車(chē)迷與市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

今年8月，邁凱倫車(chē)隊宣布與萬(wàn)事達卡達成一項持續至2035年前后的冠名贊助協(xié)議，年均金額高達約1億美元，這是邁凱倫車(chē)隊歷史上規模最大的一筆贊助合作，也終結了其冠名權席位長(cháng)達12年的空缺。

9月，紅牛車(chē)隊宣布與投資機構凱雷達成新的合作協(xié)議，后者的標識將會(huì )出現在車(chē)隊賽車(chē)、車(chē)手戰袍、維修區指揮臺以及車(chē)隊車(chē)庫上，合作將覆蓋2026至2030賽季。這是F1歷史上首次有私募股權投資機構與車(chē)隊建立如此深度的綁定關(guān)系。

此外，紅牛還宣布旗下兩支車(chē)隊——紅牛車(chē)隊與Racing Bulls將于2026年啟用與福特聯(lián)合研發(fā)的動(dòng)力單元，取代現有本田引擎，這意味著(zhù)福特將自2004年以來(lái)首次重返F1賽場(chǎng)。

梅賽德斯車(chē)隊則在今年先后攬入阿迪達斯與百事公司兩大巨頭：今年1月，其與阿迪達斯以年贊助金約3000萬(wàn)美元達成服裝合作伙伴關(guān)系；12月，百事公司更是攜旗下佳得樂(lè )、多力多滋等品牌，與梅賽德斯-AMG馬石油車(chē)隊達成長(cháng)期合作。這是自1991年“七喜”涂裝出現在喬丹賽車(chē)上以來(lái)，百事品牌時(shí)隔三十余年再度以如此高調的方式重返F1。這一回歸被市場(chǎng)解讀為，百事意圖在紅牛長(cháng)期以能量飲料主導的賽車(chē)領(lǐng)域中，開(kāi)辟新的品牌戰場(chǎng)。

此外，阿斯頓·馬丁車(chē)隊與護膚品牌艾麗美的合作，則精準地呼應了F1積極拓展女性觀(guān)眾群體的戰略方向。這些合作不僅帶來(lái)了直接財務(wù)收入，更通過(guò)品牌聯(lián)姻，將F1的文化符號滲透到更廣闊的日常消費場(chǎng)景中。

作為一個(gè)商業(yè)模式高度成熟的全球體育賽事，F1的收入來(lái)源大致可以分為四類(lèi)：媒體版權、賽事推廣、贊助費以及其他衍生收入。其中，媒體版權為F1最大收入來(lái)源。據國際汽聯(lián)公布的2024賽季財報顯示,F1全年總收入達36.5億美元,媒體版權收入占總收入的33%左右,約12.96億美元。

媒體版權的價(jià)值在2025年得到進(jìn)一步確認。今年10月，F1宣布與蘋(píng)果公司達成一項為期五年、總價(jià)值高達7.5億美元的美國地區獨家轉播協(xié)議。從2026年開(kāi)始，美國車(chē)迷將通過(guò)Apple TV收看F1的所有練習賽、排位賽、沖刺賽與正賽。這一價(jià)格較此前協(xié)議漲幅超過(guò)70%，大幅刷新了F1在美國的版權價(jià)格紀錄。

與此同時(shí)，在全球其他重要市場(chǎng)，版權合作也穩步推進(jìn)。例如在中國大陸，騰訊于今年3月官宣將繼續作為F1的獨家數字媒體轉播平臺，新協(xié)議為期三年至2027年。雖然騰訊方面并未披露其具體轉播費用，但此舉反映了F1全球媒體價(jià)值的持續攀升趨勢。

此外，今年由蘋(píng)果公司牽頭制作的好萊塢大片《F1：極速狂飆》在全球斬獲超過(guò)6億美元票房，其中，中國內地票房貢獻了4.49億元人民幣。這部電影完成了一次現象級“破圈”，為F1觸及更廣泛的非傳統賽車(chē)觀(guān)眾起到了關(guān)鍵作用。

內容影響力的擴大也體現在財務(wù)數據上。F1母公司自由媒體集團2025年第三季度財報顯示，集團營(yíng)收達到10.85億美元，較去年同期的9.11億美元有所增長(cháng)；其中F1業(yè)務(wù)板塊收入為8.69億美元，同比增長(cháng)1%。

電影《F1：狂飆飛車(chē)》海報

在這個(gè)全球化的商業(yè)版圖中，中國市場(chǎng)正扮演著(zhù)越來(lái)越不可忽視的戰略角色。F1官方數據顯示，其全球粉絲數量已超過(guò)8.2億。其中，中國粉絲數量超過(guò)2.21億，同比增長(cháng)39%；超過(guò)半數的中國粉絲是在過(guò)去五年內開(kāi)始關(guān)注這項運動(dòng)的。F1中國粉絲群體呈現年輕化、高學(xué)歷與高收入特征，且近半數為女性。

2025年的中國大獎賽在上海國際賽車(chē)場(chǎng)舉行，賽事門(mén)票售罄，吸引了累計22萬(wàn)名觀(guān)眾到場(chǎng)，票房收入較2024年增長(cháng)30%。賽事的經(jīng)濟溢出效應顯著(zhù)：境外觀(guān)眾占比達到15.25%，其中六成是專(zhuān)程為觀(guān)賽而來(lái)，這一比例較去年翻倍；賽事期間，上海的國際航班到達量、鐵路到達客流量均出現顯著(zhù)增長(cháng)，酒店入住率大幅提升，圍繞賽事舉辦的各類(lèi)嘉年華活動(dòng)也創(chuàng )下參與人數新高。中國首位F1車(chē)手周冠宇作為法拉利車(chē)隊儲備車(chē)手，其亮相也持續提升了該項運動(dòng)在國內的關(guān)注度。這場(chǎng)賽事不僅聚焦于競技本身，更是打造一個(gè)匯聚人流、物流、資金流的國際消費窗口。

正是基于對中國市場(chǎng)巨大潛力與持續增長(cháng)勢頭的堅定看好，F1與賽事推廣方久事集團已于去年12月宣布，F1中國大獎賽將自2026年起續約至2030年。這意味著(zhù)，上海將繼續作為F1全球化與商業(yè)化進(jìn)程中的關(guān)鍵一環(huán)，穩定地貢獻其市場(chǎng)能量。

在賽事冠名方面，F1中國大獎賽的冠名贊助商歷年來(lái)多次變更：2010至2014年為瑞銀集團，2016年為倍耐力，2017至2019年為喜力，2024年聯(lián)想成為冠名贊助商，而今年的冠名權再度由喜力獲得。